緊湊型SUV市場是個競爭激烈，卻有充滿**的市場。憑借實力和態度殺入這個市場的馭勝S330，未來的關鍵卻在近水樓臺，必須得月。兩天前剛在“江鈴馭勝2016中國（國際）自駕與露營大會石嘴山站”上體驗了馭勝S330面對草原爛泥的淡定，那真不是這款透著點小資風格的SUV該去的地方。今天又回到北京，再見已是老友，而且可以花一天時間，慢慢地細致地在公路上交流。

兩天前，我們在草原的爛泥里折磨了一下S330，雖然沒能開上公路，但一下就被它安靜的聲音，輕松的駕駛，成熟的動力輸出打動

我們知道泥地不是它該經常面對的場所，盡管180mm的離地間隙有著不錯的通過性，好在兩天之后，我們就又見面了年年歲歲花相似，歲歲年年車不同。今天的試駕地點選在了在張裕愛斐堡，實在是巧合。記得幾年前長城的哈弗H6也是在這里舉辦的新車試駕會，當年我就預計了H6有很強的競爭力，的確它也從這里走向了輝煌。劍指H6的馭勝S330有沒有實力走出同樣的路呢？

緊湊級SUV市場充斥著合資和自主品牌的無數車型，也是神車的搖籃，什么CR-V、H6、途觀，馭勝S330自然也要有當將軍的野心你該了解的江鈴和馭勝但在討論車之前，咱還是有必要先了解一下馭勝和江鈴，因為你未必熟悉它們。 提起江鈴，我們的印象更多還是商用車，不論是商用的貨車，還是江鈴福特的全順。江鈴的前身最早還是成立于南昌的江西汽車制造廠，后來發展成了江鈴汽車集團。在后來上市的江鈴汽車股份有限公司中，江鈴和福特成為兩個最大的股東，旗下有三個品牌系列：馭勝系列、江鈴商用車系列、福特系列(比如撼路者)。 

江鈴汽車股份有限公司的股比結構圖，江鈴和福特是兩大股東這不由讓人想到了另一個品牌：寶駿，它和馭勝倒是有點類似。寶駿，借鑒了通用的技術、管理經驗和市場運作理念，很快就實現了品牌和產品的雙豐收，如今寶駿也儼然有了**字招牌的意思。馭勝，能否**寶駿的成功經驗，關鍵還是能否最大化利用福特成功的經驗和技術。一句話，樓臺已經近水，就看你想不想努力去得月。好在，我們在馭勝S330的身上明顯感受到他們已經在朝這個方向大步前進。 馭勝的第一款車，還是在2010年年底正式上市的馭勝S350。從外形就能看出，那時的S350，還在試圖傳達粗曠范兒和越野范兒。再看如今上市的馭勝S330，渾身都散發著城市的精致和品味，年輕人的活力和**。市場在變化，馭勝也在敏銳地把握市場的變化。

馭勝第一款車型S350，從外觀就能感受出，它想塑造出一種硬派范兒和越野范兒福特的血統 尺寸上，看著并不顯大的S330，軸距(2712mm)比福特翼虎(2690mm)還要長，長寬高三維(4588/1932/1676mm)中，長和寬都超過了翼虎(4524/1838/1685mm)。它的軸距已經超過了緊湊級別的軸距上限(2700mm)，所以后排的腿部空間會毫無壓力。

馭勝S330的軸距為2712mm，比默認的緊湊型軸距上限2700mm還要長，后排腿部空間自然會比較充裕。另外，它的側面也有點極光反兒，但絕非抄襲

后排尤其是腿部空間很寬敞，后排有出風口，高配三款車型標配了全景天窗

馭勝S330看起來小巧精致，但實際尺寸上，長和寬都超過了福特的翼虎7月26日，江鈴馭勝S330公布了其預售**，包括2款手動車型、5款自動車型共7款車型的預售價區間為8.88萬元到14.28萬元。馭勝S330的6擋手動變速器，采用了這Volvo和Mazda廣泛采用的格特拉克B6變速器，6AT自動變速器使用的福特6F35，就是翼虎和蒙迪歐使用的變速器。

6AT變速器采用了福特的6F35，換擋平順，選擋智能，細心的你會發現擋位字母的樣式都有點福特的感覺S330也有一款四驅車型，四驅系統也來自福特翼虎。前麥弗遜式后多連桿式**懸架，形式上和福特翼虎一致，可以猜想它的底盤很多借鑒自翼虎，至少是設計理念上。 大膽地借鑒成熟的系統，在可靠性等方面能更讓人放心。當然更難得的是，借鑒成熟團隊在匹配、調校等方面的積累，才能讓動力輸出流暢而順滑。我們盡管頻繁地利用油門剎車來挑逗S330，希望它能露出短板，但絕大多數它都能應對自如。 說到動力，S330全系配備的1.5T發動機整體表現令人滿意。振動很小，聲音潤滑，輸出平順。廠方號稱1500rpm就能達到250Nm的最大扭矩，但我們在爬坡路段體驗時，感受轉速在2500rpm以下發動機對油門的響應還是不那么敏感，小排量渦輪增壓發動機很難避免這種狀態。

這款1.5T的發動機最大功率120kW，最大扭矩250Nm，和福特的發動機比較接近，實際駕駛時，動力輸出平順為主，但也足夠偶爾的**駕駛在D擋位，變速器也有著很強烈的升擋傾向以盡可能節油。如果你想讓動力系統更激進些，擋把向右可以從D擋切換到S擋模式。它也提供了手動加減擋模式，你完全可以自己控制發動機的轉速。在2500rpm之上時，動力幾乎隨叫隨到。激烈駕駛時，轉速逼近紅線區域，發動機表現得活躍興奮，而沒有那種嘶吼或吃力的抗拒感。 

6AT變速器會把轉速盡量控制在2000rpm以下，但到了2500rpm以上你才能體會到這1.5L排量的發動機也有著**的另一面第一眼的設計感很欣喜的是，馭勝從一開始就找到了自己的發展風格。從S350到S330，前臉的造型雖然稱不上獨特或者個性，但隱隱能感受到設計語言的一致。

馭勝S330的前臉采用了很多時**行的設計元素，比如大面積的進氣孔、LED日間行車燈，線條犀利、干凈利落，展現出強烈的運動感

我對S330是什么意大利一個叫做Carlos的設計師設計并不感興趣，我只想自己感受它傳達給我的感受。我感受到了年輕、現代、硬朗、城市，而且這感覺是相互協調的。基本上各角度都還和諧，但如果一定要挑些看法，那就是硬朗之余還是缺少了些圓滑。

大燈的整體造型是成功的，但細細品味，總覺得轉角之處多多少少缺乏些圓滑的過渡對了，輪輞的設計必須要指出來，尤其它轉動起來之后，有著大家的風范。 

拍攝的動態照片顯示了輪輞轉動起來的效果，即便放在合資車型里，也算得上是精彩之作明晰的性格會是成功之本茫茫人海，有明確的個性最重要，車何嘗不如此？短暫的接觸，馭勝S330就能讓你掌握它明晰的性格。若用最簡單的描述，就是和哈弗H6明顯不同的性格。長城旗下的車型，駕駛起來都有著明顯的沉穩感，或者沉重感；馭勝S330，完全是另一派的輕盈。 輕盈的方向盤、不費力的踏板，流暢的動力，讓S330駕駛起來感覺非常輕盈。更為難得的是，駕駛的整個過程中，它會全方面詮釋這種輕盈，讓你明顯感覺到它性格的完善。

剛剛上手時，你甚至會覺得轉向力度過輕，但慢慢適應了它輕盈的整體風格后，你會喜歡上它前后**懸架，對整車舒適性有很大提升。更關鍵地是，轉過幾個山中彎路，你就能感受到這款車的調校有著非常明顯的福特風格。 福特的SUV在底盤調校上非常有功力，舒適為主，也不乏韌性。車身在彎路中有著適當的韌性支撐，微微的側傾后會感受到支撐力的介入，同時路面的坑洼也被大量過濾而不會引起乘員的不快。這就像大樹，你最先感受到“舒適”的枝葉，再多體會你會注意到它的樹干叫做“韌性”；這也像交響樂，幾個不同的聲部在同步推進，有的負責高聲部的演繹，有些負責低聲部的震撼。沒錯，我不吝辭藻來描述S330的底盤調校，和動力系統一起，都能感受到一派福特的風格。

它的底盤調校是明顯的福特風格，舒適為主，之后會介入有韌性的支撐，非常重視對路面坑洼的過濾 NVH是一款車實力的體現。前幾天，第一次按下S330的點火開關，就心底發出感嘆，這聲音不錯呀！這次在公路上多花了些時間來感受，進一步驗證了它優秀的整體隔音性。加上比較平順的發動機聲音，整體的溫馨氛圍在我的意料之外。

按下點火，你就能感受到發動機振動的處理非常到位，整車NVH的水準相當高另外，它的噪音也主要來自胎噪。S330有著16、17、18三種不同尺寸的輪胎配置，但大部分都使用了Dunlop的輪胎。我們開的試駕車在80km/h時速時，耳朵里仔細分辨，絕大多數還是胎噪。如果想改進，或者后續車型進一步改進輪胎處的隔音降噪措施，或者可以更換更加靜音的輪胎，整車靜謐感會有進一步提升。 

路上你能感受到的噪音主要是胎噪，高配車型配備了鄧祿普Sport 01的235/50 R18的輪胎，檔次不低高配置體現高性價比從預售價看，8.88萬元的起步價瞄準了哈弗H6這個對手，也體現出了充分的競爭力。如果購買合資車型，這還不夠入手福特翼博的最低配，況且，福特本身的定價在合資品牌里已經是很厚道的了。 S330兩驅車型自動擋的**區間為11.18萬-13.28萬之間，四驅車型為14。28萬元。底盤的變速器和四驅系統，可都是翼虎的系統哦。 雖然我們更注重駕駛感受，但市場更注重配置，所以我們還是得說說配置。這款預售價13.28萬元的自動兩驅旗艦版車型，配置無疑非常豐富，傳統些的比如定速巡航，胎壓監測，***，藍牙電話，Carlife車聯網，駕駛側座椅電動調節，座椅加熱，自動大燈，自動雨刷，自動空調。 

它的內飾有三種配色方案，打造出了一種精致的氛圍，做工也比較細致，的確像是一個“老廠”的產品

自動大燈，自動雨刷，是自動擋車型的標配，旗艦版車型還配備了自動空調

方向盤上的多功能按鍵，左側控制音響，右側控制電話和巡航，雖然簡單但功能也算豐富了有些特色的配置，包括：全景天窗，觸摸式**控制面板，全景影像。

此圖有兩個亮點：上面的Carlife手機互聯系統和下面的全觸摸式控制系統，我肯定是不喜歡這種觸摸屏，但科技感和眼球吸引力肯定是有的

全景影像系統讓你對周圍情況盡在掌握，但它是選裝配置，估計沒多少人會選吧還要個獨特的配置，就是手機無線充電，在擋把后面有個傾斜的手機槽，實在是個該大面積推廣的配置。  

S330帶有無線充電功能，你再也不用為充電線的凌亂而發愁了，**座必備哦，手機不支持無線充電的，買個后殼貼就能搞定，很方便有好賣相，也有弱項這是我第一次接觸江鈴馭勝的產品，一試駕就能從整車表現出的成熟狀態，體會到廠方的認真態度。產品會說話，它能反映企業的態度，也會和用戶交流。我把這叫做賣相，包括外觀，包括駕乘，包括配置，總之它是給人的整體感覺。S330就有個很好的賣相，這和我對當初H6的評價類似。不論是從挑不出硬傷的外觀，還是成熟的動力系統，不論是福特式調校，還是大空間高性價比，S330都給人一種可靠感。江鈴借助福特的經驗和技術，賦予了S330足夠的實力，但它距離成功還有一個弱項要克服，那就是塑造馭勝的品牌。

馭勝S330有著非常好的賣相，包括外觀、動力、駕乘、配置，你幾乎難以挑出硬傷，處處有著大家風范，剩下的就是如何讓人們認識和接受馭勝這個品牌我們說過，如果這輛車把馭勝的標換成Ford標，無疑它會大賣?？蛇@也反映了馭勝品牌的弱勢。正像本文，最開始我們還怕你不了解馭勝這個品牌還要做一些介紹，如果是介紹BBA相信我還會這樣做么？這都需要它繼續借鑒Ford成功的經驗，不止在產品的技術和調校，更在于市場運作和品牌培育上。想想寶駿吧。最后借用廠方的一句話做總結：馭勝S330代表了江鈴和福特的高水準。