硬派越野車之所以一直是小眾車型,一方面是由于其**普遍高昂,動輒幾十萬到百萬不等,對大多數(shù)人來說有一定負擔;另一方面則因其需要駕駛者具備一定的操控能力,尤其是極限越野。因此,縱觀整體車市占比,越野車一度處于邊緣化地位。

成功人士往往有旁人無法效仿的“獨門秘籍”,汽車也是如此,哈弗H9-2020款便是硬派越野圈鮮有的成功者。不到30萬就可以買到帶有三把鎖、智能四驅(qū)等多項百萬級配置的越野SUV,這不僅打破了硬派越野車市場被合資/***把持的局面,更將“小眾”越野推向“大眾”。那么,當30萬級的哈弗H9 2020款遇上百萬級的日產(chǎn)途樂,又有幾分勝算呢?

哈弗H9-2020款

敢頑野,能脫困 才是真正的硬派越野

硬派越野圈一向以實力見真章,基于專業(yè)SUV平臺打造的哈弗H9-2020款擁有專業(yè)級別的非承載式車身結(jié)構(gòu),抗扭性極強。與此同時,具備全地形控制能力的它,在面對泥地、沙地、雪地以及濕滑路面等附著力低的路況時,七種駕駛模式全面滿足駕駛員多樣化的需求,助力越野玩家輕松頑野。

哈弗H9-2020款

除此之外,“三把鎖”、“CCO低速越野巡航”、“坦克轉(zhuǎn)彎”等百萬級越野配置,使其越野性能得到了跨越式的提升。例如,在松軟的沙地上行駛,稍有不慎就有陷車危機,而“CCO低速越野巡航”功能開啟后,駕駛者只需把精力放在控制行進方向上,油門、剎車以及換擋控制均交給電控系統(tǒng),車輛便會以設(shè)定的速度輕松通過復雜路段或自行脫困,無需駕駛員頻繁的踩油門、剎車。這項功能無疑令沙漠駕駛變得更加游刃有余、得心應(yīng)手。

哈弗H9-2020款

我們來看看途樂表現(xiàn)如何。在駕駛模式上,途樂僅支持越野、雪地兩種模式,使用場景有些局限;在越野配置上,途樂采用的牙嵌式后橋差速鎖、**多片離合器式差速鎖,在應(yīng)對“對角線式”路面時,很容易因為前輪打滑、四輪扭矩分配不均而陷車。

日產(chǎn)途樂

尤其需要注意的是,途樂的多片離合器式限滑差速器最多只能將50%的動力傳遞給后輪,高負荷工作時容易過熱并導致故障,甚至出現(xiàn)抱死的狀態(tài)。這樣看來,號稱“沙漠王子”的途樂也不過如此。至于其他額外的硬件配置,途樂也并未搭載,越野性能進一步降低。

日產(chǎn)途樂

能撒野,更流暢 才是越野車該有的動力

越野時會遇到各種各樣的復雜路況,因此硬派越野車必須擁有強勁的動力。哈弗H9-2020款的動力表現(xiàn)可謂是加速不肉、換擋平順、駕控輕松,你想要的它都能給你。2.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率165kW,最大扭矩385N·m,匹配采埃孚8速手自一體變速箱,搭配默契、換擋邏輯合理,帶給你無限的駕駛自信。值得一提的是,這款變速器經(jīng)常出現(xiàn)在勞斯萊斯庫里南、賓利添越、路虎攬勝等豪車之中,實力強大無需多說。

哈弗H9-2020款

途樂沿襲了日系硬派越野的傳統(tǒng)——大排量自吸發(fā)動機,4.0L+7AT的組合在起步爆發(fā)力上并不能像渦輪介入那樣酣暢淋漓;而且,與8速手自一體變速器相比,7AT變速箱的換擋機制并不流暢,中后期動力明顯不足,整體駕感也偏向滯澀。

日產(chǎn)途樂

總結(jié):

無論是越野性能還是動力表現(xiàn),哈弗H9-2020款都實力碾壓日產(chǎn)途樂,不愧是越野屆實力新秀。事實上,自主品牌的造車實力早已逐漸強大,合資/***不再有往日的優(yōu)勢。這一點,從哈弗H9車系的銷量數(shù)據(jù)中便可知一二。

2020年,哈弗H9以22,035輛的年銷量,奪得2020年中國品牌越野SUV銷量第一。對于硬派越野這個細分市場來說,這組數(shù)字已經(jīng)是國內(nèi)在售其他越野車銷量總和的幾倍還多,可見其實力強大。未來,哈弗H9也一定不會辜負消費者的期待,繼續(xù)探索這條中式越野之路。