每個(gè)國(guó)家都有相應(yīng)的汽車安全碰撞機(jī)構(gòu)，我國(guó)也不例外。在2006年C-NCAP進(jìn)入我國(guó)，并開(kāi)始影響我國(guó)的車輛安全，第一次試驗(yàn)時(shí)只有一臺(tái)車得到了五星評(píng)價(jià)，剩下的車輛在碰撞試驗(yàn)中或多或少都存在著問(wèn)題，從這以后汽車安全引起了大量消費(fèi)者和車企的重視，我國(guó)汽車安全也走上了規(guī)范化。

 2020年11月2日~11月13日，由日本Sustainable Communications, Inc.會(huì)社組織的第七屆“2020 NCAP &**p; Car Safety Forum on Web”成功舉辦。本次會(huì)議主要圍繞兩個(gè)主題展開(kāi)，一是全球NCAP體系的發(fā)展現(xiàn)狀，二是現(xiàn)在和未來(lái)的自動(dòng)駕駛以及新冠肺炎之后的汽車。

 會(huì)議開(kāi)始前來(lái)自歐洲NCAP、美國(guó)IIHS、中國(guó)NCAP、拉美NCAP、東盟NCAP的專家代表輪流進(jìn)行了主題演講。而我國(guó)中汽中心汽車測(cè)評(píng)管理中心試驗(yàn)管理部部長(zhǎng)李向榮進(jìn)行了主題為“C-NCAP最新變化介紹”的演講，演講內(nèi)容包括：中汽中心測(cè)評(píng)項(xiàng)目歷史、C-NCAP （2018版）已測(cè)車型結(jié)果分析、C-NCAP（2021版）變化解讀，C-NCAP發(fā)展趨勢(shì)。

 值得關(guān)注的是前兩個(gè)主題演講的數(shù)據(jù)對(duì)比，2006年版規(guī)程下測(cè)試了12款車，只有一款車得到了五星的評(píng)價(jià)，而2018年版規(guī)程下測(cè)試了63款車型，其中17款車型獲得4星及以下成績(jī)；46款車型獲得5星及以上成績(jī)，5星及以上比例從2006版的37.5%逐年增加到現(xiàn)在的 73.0%。從安全配置看，63款車型中配備ESC功能的車型有59款，ESC配置率從2012版規(guī)則的65.8%上升到如今的 93.7% ；配備AEB功能的車型有51款，總體配置率為81.0%。

 2018版規(guī)則實(shí)施三年以來(lái)，各品牌車型的安全配置都有著明顯的提升，成績(jī)也是持續(xù)向好。C-NCAP在提升中國(guó)汽車安全性能以及重要安全配置方面起到十分顯著的作用。2021年版規(guī)程相對(duì)于2018年版規(guī)程又增加了測(cè)試內(nèi)容，也結(jié)合社會(huì)發(fā)展形勢(shì)和我國(guó)真實(shí)碰撞事故，對(duì)規(guī)程作了相應(yīng)的調(diào)整，總體來(lái)說(shuō)增加了很大的難度，對(duì)車企發(fā)起了新的挑戰(zhàn)。

 會(huì)議的最后，大家對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的現(xiàn)狀與未來(lái)以及新冠肺炎疫情之后的交通問(wèn)題進(jìn)行了深入探討。自動(dòng)駕駛技術(shù)是現(xiàn)在車企研究的熱門(mén)，也是今后汽車發(fā)展的方向，所以要加大對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的關(guān)注。在2021年版規(guī)程上，對(duì)車輛主動(dòng)安全方面增加了更多要求，可以看出C-NCAP從來(lái)沒(méi)有停下前進(jìn)的腳步，一直與時(shí)俱進(jìn)。

 C-NCAP在與全球NCAP體系協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)上，根據(jù)中國(guó)道路交通事故的形態(tài)特征及人員傷亡狀況進(jìn)行了適應(yīng)性研究調(diào)整，未來(lái)C-NCAP將持續(xù)保持與全球NCAP體系的技術(shù)交流與緊密溝通。在未來(lái)，中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP） 將時(shí)刻以“**、公正、專業(yè)”為目標(biāo)，努力推動(dòng)汽車安全事業(yè)的發(fā)展，從“零死亡”向“零傷亡”再向“零事故”的終極目標(biāo)不斷邁進(jìn)。