曾經,擁有“超選四驅”且售價不到40萬的“山貓”帕杰羅受到諸多越野玩家的追捧,盡管產品力在逐年**,但是仍有大批人選擇為“情懷”充值。新事物的產生,提醒我們不要成為**中的舊事物。當看到“三把鎖”、售價不到30萬的哈弗H9-2020款后,是否繼續為“情懷”充值需要打上一個大大的問號。那么,究竟三把鎖的哈弗H9-2020款和超選四驅的帕杰羅誰更值得消費者交付真心?

哈弗H9-2020款(左)、帕杰羅(右)

動力表現**,哈弗H9后浪來襲

真正的越野**不是設定好路況的人工賽道,前路充滿變數,硬派越野車要有足夠強的動力為駕駛者翻山越嶺助力。哈弗H9-2020款采用2.0T渦輪增壓發動機,最大功率165kW,峰值扭矩385N·m,不僅油門介入快,而且低扭下動力更強勁。與之匹配的采埃孚8AT變速器換擋邏輯清晰、響應速度快,還更加節油。這樣一套與時俱進的組合,十分符合當代人對動力的追求。

哈弗H9-2020款

而帕杰羅“3.0L+5AT”的組合已經非常有年頭了,最大功率120kW,峰值扭矩244N·m。曾經,可靠性是這套組合最突出的優點;但如今,無論是數據還是實際駕駛感受,帕杰羅都已經遜色于主流越野車。最重要的是,帕杰羅沒能推出國六車型,已經停產退市。

帕杰羅

越野性能**,“老將”技能不全

5G互聯網的時代,汽車當然也逃不開智能科技。哈弗H9-2020款采用博格華納雙速TOD智能四驅系統,堪稱市面上越野能力最強的適時四驅。行駛過程中,行車電腦會自動采集車輛的實時運行數據,根據駕駛員的操作意圖、結合SUV所處的路況,持續計算前橋與后橋應分配的最佳傳動比,并將扭距按照這個最佳傳動比動態地分配到前橋和后橋。一旦行車電腦檢測到路面**或驅動輪打滑時,TOD分動箱能夠在兩輪驅動和四輪驅動之間自動切換,無需駕駛員進行干預。

哈弗H9-2020款

這套四驅系統在使用上非常便捷且響應迅速,駕駛者通過全地形按鈕及旁邊的按鍵可以實現AUTO、ECO、4L、運動、沙地、雪地和泥地七個駕駛模式的切換。其中,4L低速四驅模式下,扭矩可放大2.48倍,車輛的拖拽、脫困能力更強。

哈弗H9-2020款

與此同時,為了解決越野新手因操作經驗不足導致的問題,哈弗H9-2020款配置了CCO低速越野巡航、坦克轉彎、三把鎖。其以技術配置上的突破,降低越野門檻,讓越野操作變得更簡單,更易于被大眾接受。

哈弗H9-2020款的坦克轉彎

反觀帕杰羅在越野配置上的表現,有人說它屬于越野車中的實用派,不愿使用太多花哨的配置;也有人說它“老”了,沒有與時俱進的力氣。說白了,就是配置很少。

帕杰羅

帶**差速器的“超選四驅系統”曾作為帕杰羅的最強**,在遇到不同的路況反饋時,其前、后輪的扭矩可以在33:67和50:50的范圍內進行調節;而且,這套系統最大的特點就是將分時四驅和全時四驅有效的結合在一起,在100km/h以下可以任意切換驅動模式,分別發揮它們各自最大的作用。不過要注意的是,該系統是手動操作,具體時間節奏全靠駕駛者掌控,新手使用很容易因操作不當造成故障。

帕杰羅

總結:

可以說,無論是基本的動力性能還是整車智能化水平,哈弗H9-2020款顯然更能滿足越野玩家翻山越嶺的需求。事實上,不僅“山貓”帕杰羅是一種情懷,哈弗H9自上市以來也已收獲超萬名玩家的信賴。2020年,哈弗H9以超過2萬輛的年銷量,奪得2020年中國品牌越野SUV銷量第一。在哈弗H9的影響下,越野這個原本小眾的圈子,正在逐步壯大。未來而言,相信哈弗H9還會有更精彩的表現,一起期待吧!